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风驰电掣楚汉地 再生能馈献新功

来源:钱柜娱乐官网地址 时间:2019-1-30 14:42:57 访问量:

2019年1月21日上午10时,随着一声清脆的鸣笛,徐州人民期盼已久的徐州地铁首列车带着其特有的徐州红,在1号线车辆段试车线缓缓驶来,标志着徐州地铁1号线列车成功实现牵引受电,正式开始动态调试,距离全线开通又迈出了坚实的一步。


徐州地铁1号线是江苏省首条列车全部取消车载制动电阻,完全依靠地面牵引变电所的再生能馈装置实现列车制动能量吸收的地铁线路。从方案设计之初,各参建单位共同努力,多次论证方案,最终确定了全线牵引所均采用装置容量为3.6MW的再生能馈创新方案,这在当时全国地铁中是单套装置容量最大的。初步估算,该方案的实施,将平均每年为徐州地铁1号线节省约990万度电,节能减排效果显著,对实现绿色地铁具有重要意义。


徐州地铁1号线全线共设置10座牵引变电所,每座牵引变电所设置1套容量达3.6M的再生能馈装置。传统的牵引变电所只为列车牵引输出电能,列车制动时产生多余的电能被消耗在车载制动电阻上。列车车载电阻不仅增加了车辆自身载重,带来牵引能耗增加,同时制动产生的电能消耗在车载电阻上,如同一个电烤炉,将热量不断散发在地下区间隧道,增加区间通风负担,带来二次能源消耗,极大的不节能。如果在地面设置再生能馈装置,可以将列车制动时产生的多余能量回收到电网上,并通过供电网络传输给其他车站动力设备如空调、电梯、风机等设备用电,既减轻了列车车重,又减少了区间热量,节能效果显著。


10km/h,20km/h,30km/h……随着列车不断加速和制动,再生能馈装置完美的匹配了每一次列车的牵引和制动过程,标志着牵引变电所由传统的单向输出电能,走向了电能输出和回馈双向流动。供电系统不仅为列车运行提供了一颗强有力的心脏,还为列车运行装上了一台“安全阀”。


“千古龙飞地,一代帝王乡”——徐州,作为刘邦故里、项羽故都,素有南秀北雄之称,楚风汉韵源远流长。伴随着列车在1号线试车线的成功试车,中华传统文化与现代科技文明在这片楚汉大地上激情碰撞,淮海经济区即将迎来首条地铁线路的开通。


当风驰电掣的列车呼啸而过,能馈测试的曲线完美绽放,现场人员无一不感慨万千,无悔付出,终得回报。







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